“Có danh mà không phận”
Theo thống kê của Cục Hàng không Việt Nam, trong nửa đầu năm 2022, lượng hành khách thông qua các cảng hàng không đạt 40,7 triệu lượt, tăng 56,8% so với cùng kỳ 2021. Trong đó, khách quốc tế đạt 1,8 triệu khách, khách nội địa 38,9 triệu khách, tăng ấn tượng 52,6%.
Các đường bay nội địa đang tăng nhiệt
Ngành hàng không đang có sự trở lại ngoạn mục với đà tăng trưởng mạnh, tín hiệu tốt cho sự phục hồi của nền kinh tế. Đây là điều mà ngành hàng không đã chờ đợi và mơ ước trong suốt hơn 2 năm dịch bệnh Covid-19 bùng phát. Song tình trạng chậm, hủy chuyến bay gia tăng đang gây nhiều bức xúc cho hành khách, nhất là ở các sân bay Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng.
Muôn kiểu những giờ delay dài đằng đẵng
Theo PGS.TS Ngô Trí Long - Chuyên gia kinh tế, máy bay vốn là phương tiện di chuyển nhanh nhất nên việc chậm trễ chỉ một vài phút thôi đã gây ra những thiệt hại rất lớn về mặt kinh tế và thời gian. Đặc biệt trong thời buổi “gạo châu - củi quế” như hiện nay.
Biết vậy nhưng có một nghịch lý, trong khi các sân bay khác, hành khách phải vật vạ đợi chờ bởi các chuyến delay vì đa dạng chủng loại lý do, thì Sân bay Quốc tế Cần Thơ - đường bay ngoại lại ế chỏng ế chơ. Khiến cho số tiền gần trăm tỷ đồng “tút tát nhan sắc” đang trở nên lãng phí. Phải chăng do người miền Tây còn khó khăn nên không có đủ điều kiện để đi!
Chờ bay mà khổ thế này à!
Cách nay chưa lâu, cao tốc Trung Lương đã thông xe nhưng cảnh các phương tiện ách tắc, chen chúc lại khủng khiếp trên tuyến đường này. Có mấy ai ngờ được từ TP.HCM đi về An Giang, Đồng Tháp có khi đến 9 tiếng mới đến nơi!.
Danh đã có mà phận chẳng thấy đâu
Tiền thân của Sân bay Cần Thơ là Sân bay Trà Nóc được xây dựng vào những năm 1960 có đường hạ cất cánh 1.800m x 30m. Sau ngày miền Nam hoàn toàn giải phóng, Sân bay Cần Thơ do Bộ Quốc phòng trực tiếp quản lý. Từ năm 1977 đến 1978, sân bay này chủ yếu được khai thác thực hiện các chuyến bay ngắn từ Tân Sơn Nhất đến Cần Thơ và ngược lại, từ giữa năm 1978 hoạt động bay dân dụng tại Cần Thơ tạm ngưng cho đến ngày 30.4.1993 do lượng hành khách quá thấp không mang lại hiệu quả.
Sân bay Quốc tế cần Thơ chưa thể thoát xác cảnh vắn vẻ, buồn tẻ vào chiều muộn
Năm 2005, Dự án cải tạo, nâng cấp Cảng Hàng không Quốc tế Cần Thơ được khởi công và chia làm 2 giai đoạn, xây dựng trên tổng diện tích 85,04 ha, với hệ thống nhà hành khách có công suất 2 triệu khách/năm. Tổng vốn đầu tư trong giai đoạn này là 370 tỉ đồng và đã hoàn thành đưa vào sử dụng từ năm 2008.
Giai đoạn 2 gồm mở rộng đường cất cánh, hạ cánh lên 3.000m, xây dựng ga hành khách trong nước và quốc tế có diện tích 19.000m2, xây dựng ga hàng hóa và các hạng mục kỹ thuật phụ trợ khác, vốn đầu tư trên dưới 1.000 tỷ đồng và hoàn thành năm 2010. Sân bay Quốc tế Cần Thơ đã chính thức đi vào hoạt động vào ngày 18.12.2010.
Còn ta với “nồng nàn”
Tuy nhiên từ khi khánh thành và đi vào sử dụng, đến nay Cảng Hàng không Quốc tế Cần Thơ chỉ phục vụ lèo tèo vài chuyến bay nội địa như Cần Thơ - TP.HCM, Hà Nội – Cần Thơ và sau này là Cần Thơ - Thanh Hóa, Phú Quốc v.v… nhưng tần suất còn thưa thớt. Còn các chuyến bay ngoại thì họa hoằn vào dịp Tết có một vài chuyến từ Đài Bắc, Cao Hùng do Vietnam Airlines thực hiện theo dạng cho thuê. Trong khi đó hiện vẫn chưa có hãng hàng không quốc tế nào mở đường bay quốc tế.
Mới đây, lãnh đạo một doanh nghiệp lớn ở xứ này đã bức xúc: “Thật lãng phí cho Sân bay Quốc tế Cần thơ bởi dịch vụ nghèo nàn. Chẳng những không có tuyến bay quốc tế mà tuyến nội địa cũng thô sơ. Hành khách từ miền Tây phải di chuyển lên TP.HCM mới bay đi các địa phương khác được, nhất là bay quốc tế. Tôi cho rằng Bộ Giao thông vận tải nên sớm có giải pháp để khắc phục tình trạng này”.
Câu chuyện Sân bay quốc tế Cần Thơ được đầu tư xây dựng cải tạo với chuẩn International nhưng phục vụ bay lèo tèo vài tuyến nội địa, đi cùng với số tiền nghìn tỉ đồng chưa phát huy đúng hiệu quả nhắm đến là điều đáng phải suy nghĩ.
VĂN KHÁNH
